中国路线抢占高地,5G助推下V2X前景如何?
内容来源:中国汽车报网    作者:赵建国    浏览次数:235    更新时间:2020/4/17 13:45:56
导读:V2X(车到一切)技术可以让汽车与基础设施以及其他车辆通信,让驾驶更安全、更高效。该技术可以让车辆“看到”拐角处的情况或看清楚密集的城市环境,提醒驾驶员注意道路施工、交通堵塞和紧急车辆。

V2X(车到一切)技术可以让汽车与基础设施以及其他车辆通信,让驾驶更安全、更高效。该技术可以让车辆“看到”拐角处的情况或看清楚密集的城市环境,提醒驾驶员注意道路施工、交通堵塞和紧急车辆。

  在理想的自动驾驶状态下,道路也应该具备感知、决策和控制的能力,最终达到预测路上的其他车辆和预测路上行人的能力,并协同控制自动驾驶汽车。所谓车路协同就是从车辆出行开始,可以得到全方位的整体控制。这里面,V2X技术起到至关重要的作用。V2X就是让车和车、车和人、车和路实现信息交互。目前V2X主要有两种技术路线,一种是中国倡导的基于蜂窝网络的C-V2X,另一种是美国已摸索多年的DSRC(专用短距离通信技术)。

   

  图片来源:iSmartWays

  何为V2X

  所谓V2X,与流行的B2B、B2C如出一辙,意为vehicle to everything,即车到一切。按照中国汽车工业协会的定义,V2X是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,融合现代通信与网络技术,实现车与车、人、路、后台等对象的信息交换共享,具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能。

  V2X是车与车、车与人、车与交通设施进行信息交换的一种技术,目的是避免不必要的交通事故发生,最终目标是支持自动驾驶的实现。V2X主要包括交通设施联网、车联网、城市大脑(云计算)以及网络通路四个环节,是一场涉足多个行业的大变革。

  V2X最早的应用是在2006年,当时通用汽车在一辆凯迪拉克上做了展示。从那之后,其他汽车制造商和汽车配套产品供应商都纷纷开始涉足这项技术。

  在V2X领域,也有一场旷日持久的标准之争。首先出场的是DSRC,美国作为DSRC的创造者,在这项技术上耕耘多年。其优势有低延时和稳定性好,其中最重要的是低延时,在汽车的使用环境下,如果信息不能及时传递,传递的信息也就失去了其意义。

  随后,C-V2X诞生,经历了通信技术从3G到5G的演变,C-V2X逐渐显现出优势。中国是C-V2X技术的主要倡导国,也是这个领域最大的技术原创国。相比之下,C-V2X更依赖网络基础设施(基站)建设、容量大、可靠性突出,且基于5G通信的V2X在延时上也不再有劣势。

  尽管DSRC前期占据优势,但由于发展缓慢以及福特等美系车企纷纷叛逃DSRC阵营等原因,美国也有转向C-V2X的动向。目前,中国是C-V2X专利最大原创国,占比达52%,在该领域已觅得先机。

  V2X消除感知系统盲区

  V2X技术正在改变道路、社区和个人生活。利用各种无线通信技术可以与驾驶员、其他车辆、路边基础设施以及“云”进行通信,从而让网联汽车驾驶员能够快速、安全地到达目的地,且成本很低。

  受制于昂贵的单车智能化成本,自动驾驶迟迟难以突破。于是人们开始思考,如若用智慧的路代替部分技术,可降低不少车载成本。另一方面,由于单车感知系统存在视角盲区、感知技术还存在各自的短板,而V2X的应用可以让自动驾驶有更充分的安全冗余。

  目前,国际上已经在不断探索V2X应用,如奥迪就与芯片巨头高通展开合作进行C-V2X测试。而国内已经在江苏无锡、湖南长沙、浙江杭州等地陆续建起V2X试验区,供相关企业进行路测试验。

  同时,V2X技术也是当前世界各国解决道路安全问题的一个研究热点。根据美国交通部提供的数据,V2V可帮助预防80%各类交通事故的发生。

  与自动驾驶技术中常用的摄像头或激光雷达相比,V2X拥有更广的使用范围,它具有突破视觉死角和跨越遮挡物的信息获取能力,同时可以和其他车辆及设施共享实时驾驶状态信息,还可以通过研判算法产生预测信息。另外,V2X是唯一不受天气状况影响的车用传感技术,无论雨、雾或强光照射都不会影响其正常工作。

  V2X可通过点对点信号近距离扫描,识别车辆路径上的物体和行人。同样,配备C-V2X移动设备的行人或骑自行车的人也会收到车辆进入其路径的警告。因此,车辆、行人和骑车人都可以得到提醒,注意潜在的安全隐患。而即使高级摄像头也无法看到拐角处被遮挡的障碍物。

 

  V2X产业链中通信公司占据重要位置

  V2X产业链包括通信芯片、通信模组、终端与设备等。在通信芯片方面,华为和高通是重要的供应商。在通信模组方面,华为、中兴都是其中的主力。至于终端与设备制造商就更多了,比较知名的有诺基亚、恩智浦、电装、Savari、三星、大陆、Cohda等,国内企业有华为、航盛、中兴、德赛西威等。

  高通是C-V2X技术开发的先驱之一,早在2017年9月就发布了Qualcomm 9150 C-V2X芯片组解决方案。高通也一直积极参与和主机厂、一级供应商,基础设施供应商、ITS软件开发商、车联网解决方案供应商、道路运营商、移动网络运营商,甚至政府等各方的V2X生态合作。

  华为是V2X硬件领域的后来者,在2018年上海世界移动通信大会上推出了首款C-V2X商用产品。在移动通信领域竞争激烈的两大供应商在V2X领域同样存在直接竞争关系。

  在传统零部件企业方面,大陆生产各种V2X硬件,并提供混合的V2X解决方案,其产品集成了4G和5G网络接入技术,并覆盖DSRC和C-V2X两种技术规格。同样,作为全球最大的汽车零部件公司,博世在V2X方面也有染指。

  5G助推V2X发展 中国力量厚积薄发

  随着5G技术的发展与普及,V2X的前景愈发光明。V2X技术定义了对等通信协议,让车辆之间的态势感知成为可能。随着5G技术和网络日益成熟,C-V2X为车辆与其他车辆、道路基础设施、控制系统,以及行人和骑车人等低能见度道路使用者等周围环境进行更多的通信提供了新机会。

  同时,5G的应用让中国倡导的C-V2X技术路线在延时性等重要指标上赶了上来,应用前景和可行性大为提高,也让一些原本看好DSRC路线的势力发生了转换。加上中国在C-V2X创新方面的领先优势,中国正在逐渐把持V2X发展的主导权。

  而自动驾驶方面的不同战略也进一步增强中国在V2X方面的话语权。与单车为主的美国自动驾驶发展模式不同,中国发展自动驾驶更强调车路协同,同时中国对道路交通的管控模式也更利于发展V2X。由此可见,在自动驾驶和V2X方面,国内企业的发展后劲值得期待。


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